Immobilisation du véhicule avant de commencer Avant de commencer l'inspection, garez le véhicule sur une surface plane pour éviter qu'il ne se déplace. Serrez les freins à ressort et placez des cales ou des blocs contre les roues pour immobiliser le véhicule.

Important: Ne quittez pas la cabine et ne vous placez pas sous le véhicule sans avoir d'abord serré les freins à ressort ou immobilisé les roues.

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Mise à l'essai de l'avertisseur de basse pression d'air

po2ur vérifier si l'avertisseur de basse pression d'air fonctionne correctement, il faut ramener la pression d'air dans le système de freinage à une pression suffisamment basse pour déclencher l'avertisseur ou à une pression de 380 kPa (55 lb/po2 ), selon celle qui est la plus élevée. La pression à laquelle l'aver­tisseur est désactivé lorsque la pression monte ne correspo2nd pas nécessairement à celle à laquelle il se met en marche lorsque la pression diminue. Commencez l'essai à une pression supérieure à 621 kPa (90 lb/po2). Le moteur peut être éteint ou en marche. Ouvrez le circuit d'allumage en tournant la clé de contact, puis réduisez la pression en enfonçant et en relâchant plusieurs fois la pédale de frein.

Regardez les manomètres à air comprimé pour voir à quelle pression l'avertisseur de basse pression d'air se met en marche. La plupart des avertisseurs se mettent en marche à une pression supérieure à 414 kPa (60 lb/po2). L'avertisseur est dé­fectueux s'il ne se met pas en marche à une pression d'au moins 380 kPa (55 lb/po2).

Procédure systématique

Réussite Le véhicule a réussi l'essai si l'avertisseur se met en marche lorsque la pression indiquée par les manomètres est d'au moins 380 kPa (55 lb/po2) dans les réservoirs primaire et secondaire.

Échec Le véhicule échoue l'essai si l'avertisseur ne se met pas en marche ou s'il se met en marche lorsque la pression indiquée par les manomètres est inférieure à 380 kPa (55 lb/po2 ) dans le réservoir primaire ou dans le réservoir secondaire.

Impo2rtant : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlements y afférents, il est interdit d'utiliser un véhicule dont l'avertisseur de basse pression d'air est défectueux.

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Vérification du temps d'accroissement de la pression d'air

Le compresseur d'air doit être en mesure de répondre à la demande du système de freinage à air et de rétablir la pression de ce système pour qu'elle atteigne rapidement un niveau normal. Cela peut être vérifié en faisant un essai qui permet d'établir si la pression d'air augmente jusqu'à un niveau spécifique dans un délai prescrit.

Afin de vérifier le temps d'accroissement de la pression d'air, réduisez la pression du système pour qu'elle soit inférieure à 552 kl'a (80 lb/po2). Si une remorque est attachée au véhicule, assurez-vous que la soupape d'alimentation en air de cette remorque est fermée (bouton tiré). Lorsque le moteur tourne au ralenti entre 600 et 900 tr/min, p renez note du délai nécessaire pour que la pression d ' air passe de 587 kPa (85 lb/po2 à 690 kPa (100 lb/po2 ). Si le délai nécessaire pour faire monter la pression d'air dépasse deux minutes, le système de freinage à air est défectueux

Procédure systématique

Réussite Le véhicule a réussi l'essai si le temps d'accroissement de la pression est égal ou inférieur à deux minutes.

Échec Le véhicule échoue l'essai si le temps d'accroissement de la pression est supérieur à deux minutes.

Important : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlements y af­férents, il est interdit d'utiliser un véhicule qui ne peut pas produire une pression d'air donnée dans le délai prescrit.

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Mise à l'essai du régulateur du compresseur d'air

La pression d'air des systèmes de freinage à air doit se situer dans la plage prescrite. Cette plage est contrôlée par le régulateur du compresseur d'air, qui détermine quand le compresseur se met en marche et quand il s'arrête.

Les conducteurs peuvent faire un essai pour déterminer les réglages du régulateur et pour établir la plage de pression de fonctionnement normale d'un véhicule.

En général, le réglage de pression du régulateur dépend de l'année de fabrication du véhicule. Les plages de pression de fonction­nement des systèmes de freinage à air ont augmenté au cours des 20 dernières années. Les systèmes plus anciens peuvent fonctionner avec des plages de pression plus basses.

La pression indiquée par les manomètres cesse d'augmenter lorsque le compresseur s'éteint. Si le véhicule est muni d'un dessiccateur d'air, le cycle d'échappement du dessiccateur indique également que le compresseur a atteint la pression de coupure. Observez les manomètres des réservoirs primaire et secondaire po2ur déterminer quand la pression cesse de monter et quand la pression de coupure a été atteinte.

La pression d'enclenchement est habituellement entre 138 et 173 kPa (entre 20 et 25 lb/po2) de moins que la pression de coupure. Lorsque le compresseur se met en marche, le bruit du moteur change et les manomètres des réservoirs d'air commencent à indiquer une augmentation de la pression.

La pression de coupure doit se situer entre 690 et 932 kPa (entre 100 et 135 lb/po2 ) et ne doit jamais dépasser 932 kPa (135 lb/po2 ). La pression d'enclenchement ne doit jamais être inférieure à 552 kPa (80 lb/po2 ). Lorsque les réglages de pression sont hors de la plage prescrite, le sys­tème de freinage à air est défectueux.

Procédure systématique

Réussite Le véhicule a réussi l'essai si la pression de coupure se situe entre 690 et 932 kPa (entre 100 et 135 lb/po2 ) et la pression d'enclenchement est de 552 kPa (80 lb/po2 ) ou plus.

Échec Le véhicule échoue l'essai si la pression de coupure est supérieure à 932 kPa (135 lb/p o 2 ) ou inférieure à 690 kPa (100 lb/po2 ), ou si la pression d'enclenchement est inférieure à 552 kPa (80 lb/po2).

Impo2rtant : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlementsy af­férents, il est interdit d'utiliser un véhicule dont les réglages du régulateur du compresseur d'air sont hors des limites prescrites.

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Vérification du débit de fuite d'air du système

Les conducteurs doivent être vigilants pour être en mesure de détecter les fuites du système de freinage à air et la perte de pression dans les réser­voirs d'air lorsque les freins ne sont pas utilisés. Ces problèmes indiquent une fuite d'air dans le système de freinage à air. pour des raisons de sécurité, les conducteurs devraient vérifier le débit de fuite d'air dans le système de freinage du véhicule.

pour ce faire, desserrez les freins à ressort, établissez une pression d'air normale et éteignez le moteur. Tenez la pédale de frein enfoncée et observez la pression d'air pendant une minute.

La pression diminue de façon perceptible lorsque les freins viennent d'être serrés mais elle ne doit pas con­tinuer à baisser à un taux supérieur à celui précisé dans le tableau de la ci­dessous. Ne tenez pas compte de la baisse de pression qui se produit quand les freins viennent d'être serrés lorsque vous vérifiez le débit de fuite d'air. Le système de freinage à air est défectueux si le débit de fuite d'air dépasse les valeurs précisées.

Réussite Le véhicule a réussi l'essai si la chute de pression est égale ou inférieure à la valeur précisée pour le véhicule.

Échec Le véhicule échoue l'essai si la chute de pression dépasse la valeur précisée pour le véhicule.

Impo2rtant : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlements y af­férents, il est interdit d'utiliser un véhicule ayant un débit de fuite d'air excessif.

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Mise à l'essai de la valve de protection du véhicule tracteur

La valve de protection du véhicule tracteur permet de s ' assurer qu'une fuite d'air dans la remorque ne résulte pas en une fuite d'air dans le véhicule tracteur.

po2ur mettre à l'essai la valve de protection du véhicule tracteur, la soupape d'alimentation en air de la remorque doit être fermée (bouton tiré), la conduite de service de la remorque doit être débranchée et les freins de service doivent être serrés. Il ne doit pas y avoir d'air qui s'échappe de la conduite de service de la remorque. Si de l'air s'échappe de la conduite de service, la valve de protection du véhicule tracteur est défectueuse.

Procédure systématique

Réussite Le véhicule a réussi l'essai si l'air ne s'échappe pas de la conduite de service de la remorque.

Échec Le véhicule échoue l'essai si l'air s'échappe de la conduite de service de la remorque.

Important : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlements y af­férents, il est interdit d'utiliser un véhicule dont la valve de protection du véhicule tracteur est défectueuse.

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Mise à l'essai du serrage automatique des freins à ressort de la remorque

Les freins à ressort d'une remorque doivent se serrer automatiquement lorsque la remorque est détachée du véhicule tracteur. pour en faire l'essai, ouvrez (enfoncez) la soupape d'alimentation en air de la remorque pour charger entièrement le circuit de la remorque. Tirez ensuite la soupape d'alimentation en air pour la fermer. Les freins à ressort de la remorque devraient se serrer. Le débranche­ment de la conduite d'alimentation en air de la remorque active également cette fonction, mais la fermeture de la soupape d'alimentation en air de la remorque est la méthode d'essai recommandée. On peut confirmer qu'il y a eu serrage des freins en ap­puyant légèrement sur l'accélérateur pour déplacer le véhicule vers l'avant ou l'arrière.

Si les freins à ressort de la remorque ne se serrent pas automatiquement lorsque la soupape d'alimentation en air de la remorque est fermée, les freins de la remorque sont défectueux.

Procédure systématique

1•  Assurez-vous que la soupape d'ali­mentation en air de la remorque est ouverte (bouton enfoncé) et que le circuit de la remorque est entièrement chargé.

2•  Assurez-vous que le système de freinage à air est dans la plage de pression normale.

3•  Tirez la soupape d'alimentation en air de la remorque pour la fermer.

4•  Observez la remorque pour déterminer si ses freins à ressort se sont serrés.

5•  Au besoin, vérifiez le serrage des freins en tentant de déplacer doucement le véhicule vers l'avant ou l'arrière.

Réussite Le véhicule a réussi l'essai si les freins à ressort de la remorque se serrent automatiquement.

Échec Le véhicule échoue l'essai si les freins à ressort de la remorque ne se serrent pas.

Important : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlements y af­férents, il est interdit d'utiliser un véhicule si les freins à ressort de la remorque sont défectueux.

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Mise à l'essai des freins à ressort (freins de stationnement et d'urgence)

Les freins à ressort d'un véhicule doivent être en mesure de maintenir le véhicule en place. Si l'essai est effectué sur un véhicule tracteur et une remorque, sélectionnez le véhicule sur lequel vous ferez l'essai. Il est préférable de mettre à l'essai les freins à ressort du véhicule tracteur. Cependant, lorsqu'un véhicule tire une remorque, il peut être impossible de faire l'essai de ses freins à ressort séparément. Cet essai ne peut être fait que si le véhicule tracteur est muni de systèmes permettant d'en­voyer de l'air à la remorque pendant que les freins de stationnement du véhicule tracteur sont desserrés. On peut mettre à l'essai les freins à ressort en appuyant légèrement sur l'accélérateur en première vitesse lorsque les freins sont serrés. Le véhicule peut balancer légèrement pendant l'essai mais les roues ne devraient pas tourner.

Si les freins à ressort ne gardent pas le véhicule immobilisé, c'est qu'ils sont défectueux.

Procédure systématique

1. Serrez les freins à ressort du véhicule mis à l'essai et enlevez les cales de roue.

2•  Appuyez légèrement sur l'accéléra­teur en première vitesse.

3•  Observez le comportement du véhicule. Le véhicule peut balancer et les roues peuvent bouger légèrement, mais il ne devrait y avoir aucun mouvement impo2rtant du véhicule.

Réussite Le véhicule a réussi l'essai si les freins à ressort gardent le véhicule en place.

Échec Le véhicule échoue l'essai si les freins à ressort ne gardent pas le véhicule en place.

Impo2rtant : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlements y af ­ férents, il est interdit d'utiliser un véhicule dont les freins à ressort sont défectueux.

Les réservoirs d'air doivent être purgés régulièrement et la décharge vérifiée pour déceler toute anomalie. Une certaine quantité d'humidité peut sortir du réservoir d'alimentation. Une plus petite quantité d'humidité peut sortir des autres réservoirs d'air. Il est possible qu'une quantité impor­tante d'humidité provenant du réservoir d'alimentation (même lorsque le réservoir est purgé régulièrement) soit normale. Par contre, une quantité importante d'humidité provenant des autres réservoirs d'air n'est pas normale et devrait être signalée.

Bien qu ' une petite quantité d'huile puisse se trouver dans le réservoir d'alimentation, toute quantité visible d'huile devrait être signalée et les réparations néces­saires, effectuées. S'il y a de l'huile­dans un autre réservoir d'air, le système de freinage à air risque de se contaminer. Ce problème doit être signalé.

S'il y a une augmentation soudaine de l'humidité ou de l'huile purgée d'un réservoir, le problème doit être signalé et réglé. Tout robinet de purge qui fonctionne mal doit être réparé.

Il faut toujours commencer par purger le réservoir d'alimentation pour empêcher l'humidité accumulée dans ce réservoir de s'infiltrer davan­tage , dans le système. Les conducteurs doivent connaître l'emplacement de tous les réservoirs d'air et des robinets de purge.

Il est important de noter qu'en raison de la conception de la carrosserie et de la suspension de certains véhicules, il peut être difficile d'accéder aux réservoirs d'air et aux systèmes de purge en toute sécurité si le véhicule n'est pas sur un élévateur, au-dessus d'une fosse de réparation - ou sur une rampe.

Procédure systématique

•  Assurez-vous que le système de freinage à air est dans la plage de pression normale.

•  Localisez et purgez le réservoir d'alimentation jusqu'à ce que le robinet ne décharge que de l'air pur.

•  Localisez et purgez les autres réservoirs d'air.

•  Observez la décharge de chaque réservoir d'air et assurez-vous que tous les robinets de purge des réservoirs d'air fonctionnent correctement.

Réussite Le véhicule a réussi l'essai lorsque chaque robinet de purge fonctionne correctement.

Échec Le véhicule échoue l'essai lorsqu'un robinet de purge ne fonctionne pas correctement.

Important : Conformément au Code de la route de l'Ontario et aux règlements y afférents, il est interdit d'utiliser un véhicule dont les robinets de purge des réservoirs d'air sont défectueux.

points essentiels à retenir

•  pour mettre à l ' essai l ' avertisseur de basse pression d ' air, réduisez la pression d'air. Si l'avertisseur ne s ' active pas ou s ' active à une pression inférieure à 380 kPa (55 lb/po2 ) ?, il est défectueux.

•  pour vérifier le temps d'ac­croissement de la pression d ' air, réduisez la pression d'air jusqu'à ce qu'elle soit inférieure à 552 kPa (80 Ib/po2 ), faites tourner le moteur à un régime allant de 600 à 900 tr/min et prenez note du délai nécessaire pour que la pression passe de 587 à 690 kPa (de 85 à 100 lb/po2 ) ?. Si le temps d'ac­croissement de la pression d'air est supérieur à deux minutes, le système de freinage à air est défectueux.

•  pour mettre à l'essai le régulateur du compresseur d'air, observez les pressions de coupure et d'en­clenchement du compresseur. Si la pression de coupure est supérieure à 932 kPa (135 lb/p o 2 ) ou inférieure à 690 kPa (100 lb/po2 ) ou si la pression d'enclenchement est inférieure à 552 kPa (80 lb/po2 ), le système de freinage à air est défectueux.

•  pour vérifier le débit de fuite d'air, déterminez s'il y a des fuites d'air audibles puis observez les manomètres lorsque la pression d'air est complète, le moteur éteint, les freins à ressort desserrés et les freins de service serrés. Si la baisse de pression en une minute dépasse la valeur précisée pour le véhicule, le système de freinage à air est défectueux.

•  pour mettre à l'essai la valve de protection du véhicule tracteur, écoutez s'il y a un bruit d'échappe­ment d'air dans la conduite de service de la remorque lorsque la soupape d'alimentation en air de la remorque est fermée, la conduite de service de la remorque débranchée et les freins de service serrés. Si de l'air s'échappe de la conduite de service de la remorque, la valve de protection du véhicule tracteur est défectueuse.

•  pour mettre à l'essai le serrage automatique des freins à ressort de la remorque, ouvrez la soupape d'alimentation en air de la remorque (bouton enfoncé) et chargez entièrement le système. Tirez la soupape d'alimentation en air de la remorque pour la fermer et écoutez si les freins à ressort de la remorque se serrent automatique­ment. S'ils ne se serrent pas automatiquement, les freins à ressort de la remorque sont défectueux.

•  pour mettre à l'essai les freins à ressort, appuyez légèrement sur l'accélérateur lorsque les freins à ressort sont serrés. Si les freins à ressort ne gardent pas le véhicule immobile, ils sont défectueux.

•  pour mettre à l'essai les robinets de purge des réservoirs d'air, purgez chaque réservoir d'air tout en ob­servant la décharge. Si un robinet de purge ne fonctionne pas nor­malement ou s'il y a une décharge anormale d'humidité ou d'huile, le système de freinage à air est défectueux.

Un réglage adéquat des freins est important pour votre sécurité et celle des autres usagers de la route. Les conducteurs de véhicules munis de freins à air doivent inspecter régulièrement le réglage des freins au moyen d'une méthode d'inspection fiable.

Procédure systématique pour mesurer la course de la tige de poussée appliquée

Il est important de noter qu'en raison de la conception de la carrosserie et de la suspension de certains véhicules, il peut être difficile d'accéder aux pièces du système de freinage en toute sécurité si le véhicule ne se trouve pas sur un élévateur, au-dessus d'une fosse de réparation ou sur une rampe.

De plus, certains systèmes de freinage sont munis de couvercles ou de boîtiers qui cachent la timonerie de frein, de sorte qu'il est impossible d'inspecter le réglage des freins au moyen des techniques décrites ci-après.

1•  Immobilisez le véhicule avec des cales de roue ou des blocs.

2•  Assurez-vous que la pression d'air est supérieure à 621 kPa (90 lb/po2 ) et desserrez les freins à ressort.

3. Sélectionnez une des méthodes suivantes :

• Méthode 1 : Marquez la tige de poussée sur le récepteur de frein ou sur un point de référence fixe approprié. (Utilisez de la craie, un crayon de pierre de savon, un marqueur ou un autre instru­ment semblable. Les marques doivent être petites et précises.)

4•  Augmentez ou diminuez la pression d'air en faisant tourner le moteur ou en pompant la pédale de frein jusqu'à ce que les manomètres des réservoirs primaire et secondaire affichent une pression se situant entre 621 et 690 kPa (entre 90 et 100 lb/po2 ).

5•  Éteignez le moteur.

6•  Enfoncez à fond la pédale de frein et maintenez-la dans cette po2sition.

7•  Déterminez la course de la tige de poussée appliquée. (Continuez à utiliser la méthode sélectionnée auparavant.)

• Méthode 1 : Mesurez la distance entre le récepteur de frein ou le point de référence fixe et la marque sur la tige de poussée.

8•  Déterminez les dimensions (p. ex., 16, 20, 24 ou 30) et le type (standard ou à course complète) du récepteur de frein.

9•  Déterminez la limite de réglage du récepteur de frein.

10.Comparez la course de la tige de poussée appliquée à la limite de réglage applicable. Tout frein qui dépasse cette limite est défectueux.

Nota : Tous les conducteurs doivent faire la démonstration d'une méthode de mesure de la course de la tige de poussée ap­pliquée aux fins de l'inspection du réglage des freins lors de l'examen pratique du ministère des Transports permettant d'obtenir l'autorisation de conduire un véhicule muni de freins à air.

Nota : L indique une tige de poussée à course complète.

Nota : LS indique une tige de poussée à course complète avec orifices carrés

Les récepteurs de freins à course complète ont trois caractéristiques visibles :

• Les conduites d'air reliées à un orifice carré dans le récepteur de frein

•  Une étiquette trapézoïdale placée sous le boulon d'ancrage indiquant la longueur maximale de course du récepteur de frein. (Non pas la limite de réglage du frein.)

•  Les indications se trouvant sur le récepteur de frein précisant qu'il s'agit d'un récepteur à course complète et que seuls les diaphragmes à course complète doivent être utilisés pour le remplacement.

Les indications les plus visibles et les plus durables utilisées pour identifier les récepteurs de freins à course complète sont les orifices carrés. Les récepteurs de freins standard ont des orifices ronds.

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